КОРЮКІВКА НАШЕ МІСТО
ГоловнаРеєстрація Вхід
Ви увійшли як Гість • Група "Гості"Вітаю Вас, ГістьRSS
-Громадський Інформаційний Сайт - -
Меню сайту
Категорії розділу
Події [414]
Вибори [112]
Громада та влада [738]
Точка зору [229]
Право знати [980]
Свобода слова [37]
Гарячий коментар [5]
Тут я живу [271]
Історія нашого краю [72]
Захисник [26]
Свята [652]
Здоров-Я [539]
Господар і Господарка [53]
Смакота [49]
Поради [137]
Рибалка та полювання [35]
Цікавинки [68]
Всячина [42]
Радіо онлайн
СЛУХАТИ ОНЛАЙН РАДІО
Наше опитування
Календар
«  Квітень 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбНд
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30
Друзі сайту

Корюківська ЗОШ І-ІІІ ст.№1.




Холминський Будинок творчості



Семеновка - наш город!

Статистика
Яндекс.Метрика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0
Архів записів
 


Головна » 2018 » Квітень » 4 » Двор перерезала железная дорога
08:25
Двор перерезала железная дорога

              Двор перерезала железная дорога

  К грохоту тепловозов Леонид и Надежда Булавко из Корюковки привыкли давно, да это и неудивительно — железнодорожный путь не просто проходит рядом с их двором, он перерезал его пополам.


— Это первое жилье, которое мы с Леней сняли. Молодые тогда были... — вспоминает 47-летняя Надежда Булавко. — Прожили тут всего неделю, но пришлось выезжать. Была зима, а в доме холод - печь плохо топилась, видно, что-то с заслонкой случилось. А через некоторое время узнали, что этот дом продается. Решили купить. Если честно, о железнодорожном переезде (а он на то время тут уже был) даже не подумали. Молодая семья, денег у нас было немного, а за этот дом просили вполне приемлемую цену. И вот живем тут уже более 25 лет

Познакомились супруги на работе. Леонид родом из Буды, работал на Корюковской мебельной фабрике, туда же пришла устраиваться на работу и Надежда из Бешковки (младше его на восемь лет). Поскольку собственного жилья у них в райцентре не было, некоторое время молодые супруги жили на съемных квартирах, присматривая подходящие для покупки варианты. В собственное жилье на улице Дудко около колеи Надежда с Леонидом переселились уже вместе со своим полуторагодовалым сыном Сашей.

— Дом тут стоял небольшой - всего на две комнаты. Во дворе - дровяник. Под самой колеей, около железнодорожного фонаря, был заборчик. Огород находился по другую сторону от путей. До нас тут жила бабушка, некому было тот двор перестраивать. Все это, — Надежда Владимировна обводит рукой двор с большим домом, гаражом и высоким крепким забором, — строили уже мы. А как по-другому? И места было маловато, тем более что через четыре года после Саши у нас родился Вова, а рельсы же практически во дворе! Сараи для скота мы построили около огорода, с этой стороны места для них уже не было.

Так и вышло, что двор по обе стороны колеи - если бы не забор, тепловозы ездили бы практически под окнами дома.

Соседи семьи рассказали, что железнодорожный путь построили давно для потребностей местной мебельной фабрики. Тогда разрешения у людей, которые проживали рядом с будущей железной дорогой, никто не спрашивал. А сами корюков-цы и не протестовали — не принято было такое во времена советской власти. Зато теперь Булавко имеют уникальный двор.

— Да мы уже и привыкли, ничего такого в этом нет, - пожимает плечами Надежда Владимировна. — Сейчас тепловоз только раз в день и проедет. Раньше поезда курсировали чаще, да и звук был громче - имели больше вагонов, возили большие грузы. К шуму со временем привыкли: рядом трасса, поэтому нам все равно - фура с зерном там проехала или тепловоз с древесиной здесь прошел, звуки практически одинаковые. Есть определенные неудобства, но несущественные. Когда дети маленькие были, приходилось следить, чтобы за калитку сами не выбегали. Хотя такая же ситуация и у тех, кто рядом с дорогами живет. Никто же малышей под колеса машин гулять не выпустит. А когда Саша с Вовой подросли, наоборот, интересно было - когда звучал сигнал о приближении поезда, выбегали на улицу посмотреть. Зачастую ребята с тепловоза забирали их покататься. Представьте, какое это счастье для мальчишек! Бывает, скот на колею выйдет, так ребята криками отгоняют. Да и наш скот уже настолько привык, что сам от колеи отходит, когда начинает выть сигнализация. Вот, наверное, и все.

Дальше железнодорожный путь тянется под лесом.

— Интересное у вас, наверное, соседство... — смеюсь я, кивая в ту сторону.

— Ага, всякое бывает, — улыбается в ответ Надежда Владимировна. — Зайцы часто здесь бегают. Выходишь утром, а какой-нибудь ушастик уже по двору скачет. Время от времени и лисы наведываются, так курам горе.

— А охотников в семье нет?

— Почему же нет! И Леня, и Вова очень любят охоту. Но не ради добычи, а ради самого процесса. Ходим часто в лес за грибами, да и ягодники здесь знатные. Так что место замечательное!

— Никогда не жалели, что купили дом в таком экстремальном месте? — спрашиваю напоследок.

— Да как-то и не задумывались над этим. Это наш дом, к которому привыкли, в котором произошло много радостных событий, и нас тут все устраивает!

* * *

 ИНТЕРЕСНОЕ О ПОЕЗДАХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ



• Самый длинный и самый тяжелый товарный поезд двигался по железной дороге 21 июня 2001 года в Австралии. Он был загружен железной рудой, состоял из 682 вагонов, которые вели 8 тепловозов, и имел общую длину 7 тысяч 353 метра. Масса груза составляла 82 тысячи 262 тонны.


• В Маэклонгу (Таиланд) продовольственный рынок находится на железнодорожных путях. Несколько раз в день лавочники быстро пакуют свои продуктовые лотки и опускают навесы, чтобы пропустить поезда. Затем товары опять занимают свои места, а покупатели возвращаются на рельсы, которые служат проходом через рынок.

• Железнодорожный путь Нейпир-Гис-борн уникален тем, что пересекает главную взлетно-посадочную полосу Гисборн-ского аэропорта в Новой Зеландии. Поезда вынуждены останавливаться и спрашивать в диспетчерской воздушного движения разрешение на проезд для пересечения взлетно-посадочной полосы и последующего маршрута по линии.

• К вершине горы Пилатус (Швейцария) ведет уникальная железная дорога, открытая 4 июня 1889 года. Ее длина — 4618 метров. Все расстояние ветви вагон проходит за 40-45 минут со скоростью 10-12 километров в час. Сейчас она считается самой крутой в мире. Ее градиент подъема в среднем составляет 38 градусов, а максимальный — 48 градусов. Она функционирует благодаря инженеру Эдуарду Лохеру, который разработал идею зубчатой железной дороги.

• Самые скоростные поезда мира — японские маглевы — проезжают 603 километра в час. Это поезда на магнитной левитации, которые двигаются над рельсами, не касаясь их, с помощью электромагнитов.

                             Екатерина Дроздова, "ГАРТ" №14 (2871) от 5 апреля 2018


Категорія: Тут я живу | Переглядів: 181 | Додав: VLAS-KOR | Рейтинг: 0.0/0
Всього коментарів: 0
Ім`я *:
Email *:
Код *:
КОРЮКІВКА НАШЕ МІСТО © 2018
Форма входу
Логін:
Пароль:
Переклад Сайту


Пошук
Ми ВКонтакті
Наша кнопка
Її код
Code
<a href=" http://korjukivka-sity.at.ua/"target=_blank><img src=" http://korjukivka-sity.at.ua/knopka_sajta.gif"border="0" title=" Громадський сайт міста Корюківка " width=137 height=50></a>
Погода
Корюковка 

Телефонний довідник Корюківського району

Найближчі свят
Праздники Украины
Гороскоп
Loading...
Гімн України